Presioni i ajrit në goma matet në paund për inç katror, ose PSI; zakonisht, presioni i rekomanduar varion midis 30 dhe 35 PSI. … Ai humbet presionin e ajrit me kalimin e kohës.) Edhe pasi të keni zëvendësuar gomat, të njëjtat udhëzime për presionin në etiketën e makinës suaj zbatohen për gomat e reja me të njëjtën madhësi.
Çfarë ndodh nëse presioni i gomave është i pabarabartë?
Kur një gomë nuk fryhet ose është tepër e fryrë, ajo humbet stabilitetin, duke ndikuar negativisht në trajtimin, kthesën në kthesat dhe ndalimin. Përfundimisht goma gjithashtu do të fillojë të konsumohet në mënyrë të pabarabartë. Gomat e fryra pak kanë tendencë të shfaqin konsum në skajet e jashtme të shkallës, ndërsa gomat e fryra tepër tregojnë konsumim në mes të shkallës.
A duhet të jetë i njëjtë presioni i gomave të përparme dhe të pasme?
Me pak fjalë, nuk janë. Presionet e gomave janë normalisht më të larta në pjesën e përparme sesa në pjesën e pasme, për të kompensuar peshën shtesë të motorit dhe transmisionit, veçanërisht në makinat me rrota të përparme. … Mbani mend, presionet e rekomanduara mund të ndryshojnë në varësi të ngarkesës në bord.
A mund të jenë gomat PSI të ndryshme?
Gomat tuaja janë fryrë siç duhet kur presioni i tyre përputhet me paund për inç katror (psi) të listuara në pankartën e gomave të automjetit tuaj ose në manualin e pronarit. Pankarta ose manuali duhet të listojë psi-në e duhur si për gomat e përparme ashtu edhe për ato të pasme, pasi ato mund të jenë të ndryshme.
A është e sigurt të ngasësh me presion të pabarabartë të gomave?
Drejtim me të ulët Presioni i gomave mund të jetë i rrezikshëm Çështja më e rrezikshme e shkaktuar nga drejtimi me presion të ulët të gomave është fryrja e gomave. Siç u përmend, muret anësore të gomave të pakufizuara përkulen më shumë se zakonisht dhe shkaktojnë rritjen e nxehtësisë.
