Për tre-jetët, nuk ishte vetëm për sa i përket funksionimit dhe mirëmbajtjes – ai u shtri edhe në koston e prodhimit. Tri-jetët erdhën me një çmim më të lartë blerjeje për shkak të motorit shtesë dhe kompleksitetit të montimit të tij përmes bishtit.
Çfarë i vrau Trijets?
Zhja e fundit e vdekjes për Tri-Star ishte që Lockheed thjesht donte të dilte nga tregu i avionëve komercialë në mënyrë që të mund të fokusohej në kontratat ushtarake. Boeing nuk kishte asnjë arsye për të ofruar një Tri-jet pasi zhvilloi versionet e gjata dhe të shkurtra të 747.
Pse ishte L1011 një dështim?
Aeroplani ka një aftësi autolanderike, një sistem të automatizuar të kontrollit të zbritjes dhe në dispozicion të galerisë dhe salloneve të kuvertës së poshtme. … Shitjet e L-1011 TriStar u penguan nga dy vjet vonesa për shkak të problemeve zhvillimore dhe financiare në Rolls-Royce, prodhuesi i vetëm i motorëve të avionit.
Ku shkuan të gjitha Trijets?
Që nga viti 2000, prodhimi trijet me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë ka pushuar për pothuajse të gjithë avionët komercialë, duke u zëvendësuar nga twinjets. Që nga viti 2016, avionët e biznesit Falcon 7X, 8X dhe 900, të cilët përdorin kanalet S, janë të vetmet trijet në prodhim.
Pse dështoi McDonnell Douglas?
Douglas dominonte prodhimin e avionëve komercialë përpara Luftës së Dytë Botërore. … Douglas dështoi sepse klientët blenë produktet e tij. Douglas ra me një produkt inovativ të suksesshëm, tëDC-9, dhe një grumbull i porosive mbi 3 miliardë dollarë dhe në rritje, punë e mjaftueshme për të mbajtur linjat e saj të prodhimit të zhurmshme për vite.
