Motorët me djegie të brendshme në thelb kanë të paktën një sasi të vogël goditjeje, e cila ndodh kur disa nga gazrat e formuar gjatë djegies ikin nga unazat e pistonit dhe poshtë në karterin e motorit. … Kjo është e nevojshme, pasi presionet e tepërta të karterit mund të shkaktojnë rrjedhje vaji nëse lejohet të ndërtohet shumë i lartë.
Çfarë e shkakton presionin e tepërt të karterit?
Kur kombinoni një vrimë të madhe cilindri, presion të lartë të cilindrit përmes karikimit turbo, shumë orë përdorimi dhe mirëmbajtje margjinale, fryrja e tepërt është rezultat. Rrjedhja e çdo gazi me djegie, ajrit, ose presioni në karterin e motorit konsiderohet si fryrje.
Si mund ta ulem presionin tim të karterit?
Mënyra më e mirë për të minimizuar presionin e avullit të karterit – fryrje – është për të izoluar motorin në mënyrë sa më efikase nga presioni i cilindrit. Një mënyrë është të minimizoni boshllëqet në fund të unazës duke vendosur me porosi boshllëqet fundore në dy unazat e sipërme për t'iu përshtatur mënyrës se si do të funksionojë motori.
A duhet të ketë presion në kavilje?
Në motorët që përdorin sistemin e ventilimit të karterit të projektuar në fabrikë (një sistem PCV ose "ajrosje pozitive me karterin"), ne zakonisht matim presionet maksimale të karterit në rendin prej 2,5 deri në 6,0 psi kur motori është në gjendje normale funksionimi.
Sa vakum i karterit është normal?
Shënim anësor - Një makinë normale prodhimi duhet të masë rreth 1-2 inHg vakum në kavanozin ndërsa punon nëboshe. Gjithashtu nuk duhet të ketë presion përforcues në kutinë e makinerisë për një makinë normale prodhimi.
