Ashtu si kolektorët e shkarkimit, kokat janë të dizajnuara për të drejtuar gazrat e shkarkimit nga motori në sistemin e shkarkimit. Dallimi kryesor është se kokat krijojnë më pak presion të kundërt të shkarkimit sesa kolektorët e shkarkimit, duke lejuar kështu motorin të marrë frymë më lehtë. Kokat zakonisht bëhen nga tuba çeliku inox me mure të hollë.
Cila është më e mirë koka apo kolektori i shkarkimit?
Pse headers janë një zgjedhje më e mirë se sa një manifold shkarkimi? Siç u tha më lart, kolektorët e shkarkimit krijojnë presion prapa, i cili ul performancën. Për shkak se çdo cilindri të motorit i jepet tubi i vet, megjithatë, titujt e eliminojnë këtë problem; kështu, duke lejuar që gazrat të dalin pa krijuar presion prapa.
A është koka dhe kolektori i shkarkimit e njëjta gjë?
Dallimi midis tyre është se një kolektor i shkarkimit është një strukturë solide prej gize në të gjithë cilindrat ndërsa një kokë e shkarkimit përbëhet nga një seri tubash çeliku individualë për çdo shkarkim port, i salduar për t'u takuar në një kolektor për të ulur gazrat e shkarkimit në një tub të vetëm.
A mund ta zëvendësoni kolektorin e shkarkimit me koka?
Takat e gjata të tubave ndërtojnë shumë fuqi në intervalin mesatar dhe të lartë të rpm. Ndryshon nga makina në makinë, por në përgjithësi ato zëvendësojnë OEM-in tuaj kolektor i shkarkimit, një tub dhe konvertues katalitik. Kokat e gjata të tubave janë pikërisht ashtu siç tingëllojnë; gjatë!
A rriten kokat e shkarkimitkuajfuqi?
Nëse doni performancën më të mirë të mundshme nga titujt pas tregtimit, ato moda janë praktikisht një kërkesë, shpjegon CarID. Me kolektorin e shkarkimit, Miata prodhoi 104 kf. Koka e shkarkimit pas tregut shtoi rreth 4 kf më vete dhe zgjeroi kurbën e fuqisë së makinës.
