ADS-B nuk ka për qëllim të zëvendësojë TCAS, megjithëse në të ardhmen do të shtojë TCAS. Algoritmi TCAS aktualisht përdor vetëm distancën dhe lartësinë për të llogaritur nëse ka një konflikt dhe për të përcaktuar strategjinë më të mirë të zgjidhjes së konfliktit. … Ky standard i ri do të zëvendësojë përfundimisht TCAS II.
A përdor TCAS ADS-B?
Në këtë sistem të integruar mbikëqyrjeje, TCAS dëgjon në ADS-B informacionin e transmetimit të avionit të synuar, dhe duke bashkuar të dhënat TCAS dhe të dhënat ADS-B, kështu, mund të zvogëlojë ndërprerjen e frekuencës radio TCAS, të përmirësojë saktësinë e mbikqyrjes dhe të zgjasë mbikëqyrjen.
Çfarë mund të shohë ATC me ADS-B?
Me ADS-B, pilotët mund të shohin atë që shohin kontrollorët: ekranet që tregojnë avionë të tjerë në qiell. Ekranet e kabinës tregojnë gjithashtu motin dhe terrenin e rrezikshëm dhe u japin pilotëve informacione të rëndësishme fluturimi, të tilla si kufizimet e përkohshme të fluturimit.
Çfarë informacioni ofron ADS-B jashtë?
ADS-B funksionon duke transmetuar informacion në lidhje me vendndodhjen GPS të një avioni, lartësinë, shpejtësinë tokësore dhe të dhëna të tjera në stacionet tokësore dhe avionë të tjerë, një herë në sekondë. Kontrollorët e trafikut ajror dhe avionët e pajisur me ADS-B In mund ta marrin menjëherë këtë informacion.
A kërkohet TCAS për Pjesën 135?
Për operacionet e kryera nën pjesën FAR 135, avioni duhet të jetë i pajisur me TCAS nëse është me energji turbine dhe ka 10 deri në 30 ndenjëse pasagjerësh (FAR135.180). Pavarësisht nëse avioni operohet sipas pjesës 91 ose pjesës 135, nëse është i pajisur me TCAS II, duhet të jetë versioni 7 (TSO C-119).
